2020.10の太陽光発電の結果

さて、発電急落の季節が始まります。

バッテリーのメンテナンス実行中

先日初雪が降りましたが雪虫が飛んでるような超少ない量でした。
さて、本格的に寒くなる前にV7と車のバッテリーをメンテナンスします。
といっても普段は月に１～２回充電してるからあまり問題はありません。
が、古くなってきたバッテリーもあるのでデサルフェーターをアマゾンから買ってみました。
先日V7から外したバッテリー中華物で３シーズン使用。
弱ってきてるようで公称CCA値が２００なのにテスターで１８０を表示。
手持ちのテスターは公称値より大きめの数値がでるので弱っている様子あり、さっそくデサルフェーターを１週間ほど使用CCAが２８０までまで復活しました。
あと１シーズンくらいは使えるのだろうか？春になったら考えます。

同じくFIAT500のボッシュのバッテリー、これも３年目。
公称CCAは560で、テスター計測で５６５を表示。
同じく５日ほどデサルフェーターを使用して６３０くらいまで復活。

新車のルノー　トゥインゴのバッテリーも試しにやってみた。
公称CCA510 計測値は515，デサルフェーター使用で540まで上がりました。
海上輸送とPDIセンターにある期間でちょっと弱ったのかな？
FIAT500と同じバッテリーサイズなのだけど性能はやや低いみたいです。

さて、自分のバッテリーのメンテナンスが終わったらなぜか妹のマツダCX3のバッテリーが怪しいという連絡がありました。
さっそくCCAテスターを持参して計測してきました。
CCA値は４５０くらいを表示してます。
たしかこのサイズS-95は６８０くらいのはずなのだが、、、、
デサルフェーターを使ってもいいのだけど新品をかうそうです。
ちなみにこのバッテリーは５年７万キロ持ってくれました。
これだけ持てば優秀な部類だと思います。
さて、次のバッテリーを購入してくれということなので近くの店を回ってみたら35000円から40000円
するのね、、、高いです。

自分の車ならどうでもいいのですが今回は国産のGS YUASA ER-S-95/110D26Lを選択。
長期在庫か不安だったのですが製造日が２０日前のバリバリの新品が届きました。
このバッテリーCCA値が非公表なのでYUASAに直接聞いてみたのですがやっぱり非公表なんだって、
ただ電池工業会の規格値はS-95 645Aなんだそうです。
そこで届いたバッテリーをCCAテスターで計測。


CCA694でした。
サイズの割に低い感じもしますが、問題はないです。
少し充電してからCX3に搭載しますがこのサイズは重い、、ちょっと面倒かも、、、

V7のフロントホイルベアリング

ドイツから輸入したフロントホイルベアリング。
よくよく見たら汎用品の
60042RS
オイルシールはTC型　２６×４２×7
これは幅が１㎜汎用品より小さい。
付きそうだけど微妙です。

とりあえず忘備録です。